每当行走在里运河的大闸口南，瞧着眼前那高耸戳天的国师宝塔，总有一种说不出的滋味。运河风光带，虽然有着古宝塔的历史传说，但她身下前任的航运大楼，确留给了老清江浦人太多太多的回忆。

         其实，原来的航运大楼，才是建国以后，京杭大运河上的真正主人。每当望着那年那月，这一里运河畔，耸立的标志性建筑，以及她从1954年4月开建，到1955年7月交付使用，直到2013年寿终正寝，虽然其年龄不到老态龙钟；其结局有点悲催不舍，其下场让人感慨万千。但看着她所经历的风风雨雨，走过的步步脚印，以及伴随着共和国成长的过程，加上她见证运河的鼎盛衰落，还真该留在老清江浦沧桑变化的史册之中。

         航运大楼与里运河曾经的朝夕相伴，接近六十年的春秋。回望这座建国后，老清江市投资8.8万元，建成的里运河畔，花街路头，大闸口边，总面积1059平方米最高的建筑，是当年老清江浦人的骄傲和自豪。应该说航运大楼，对当年老清江市，及淮阴地区城市和经济的发展，起到了不可替代的重要作用。

        其一，楼前的运河航道，水面开阔，是停靠拖轮、客船的最好集聚之地，为水运的发展奠定了坚实的基础。其二，楼旁的市井街面，是最繁华东西大街，也是花街的起点，为城市的繁荣，打开了最好的通道。其三，大楼的自己诉说，正是南来北往客商的必经之处。尤其是当年的清江浦没有铁路，公路又不发达的情况下，水上客运自然而然，担负了老

清江市，对外联系和自身发展的重任。

        应该说，最初的航运大楼，是专为水上客运而建。说道大楼的布局共分三层，其中两层半露出路面。而二层是大楼的主要部分，拾阶而上进入大门，便是南来北往旅客的候船大厅。后来因为航运大楼办公紧张，旅客的候船室，便搬到了隔壁两层楼的一层。

        至于航运大楼的一层，应该在运河大堤，也是当年大闸口南，轮埠路一号的半堤下。顺着大楼东山墙的下坡，进入航运大楼的院内，便可见到大楼的真身。其一层从前往后，分别是职工医疗室，行政科，工会，还有乒乓球室和阅览室。上得二楼，方是当年运河水上运输的指挥部门。

        最南侧的办公室，是运务科。这指挥调度千船万舟的大权，非他莫属。那桌上摆放的十多部电话机，指挥着南到浙江上海，北到山东河南；西到江西安徽，东到沿海城市水上船舶运输的重任。由于当年没有无线通信，有时直接推开面对里运河的窗户，用上大喇叭一声令下，就可指挥停靠在大闸口里的客轮、拖轮、船队。

         而紧靠运务科的是劳资科，它关系到航运企业的劳动用工，以及广大职工的劳保福利。当然此科还有一个职能，就是协助运务科，及时掌握和调配航运驾驶人员，以确保在外航行船舶的整点和全员。另外还有财务科同供应科，这两科均非同小可，关系着航运企业的生存和命脉。

         航运大楼的三楼，自然是当年淮阴地区轮船运输公司（航运局）的党政部门。从干部的配备，就可看出省市对水上运输的高度重视。一把手的局长或经理，还有中层的部分领导，均为省交通（局）厅直接调配。如副局长中，就有十二级的老红军郝周荣，十三级到十四级（十四级以上为高干）的刘书圃、庄一魁、王瑾、王斌等等。

         当年的航运大楼，是坐镇大闸口，指挥全淮阴（地区），以及经营南到扬州，北到徐州的水运市场。以客运为列：共开辟有四条航线，即淮皂线（淮阴至皂河）；清镇线（清江至镇江）；运台线（淮阴至台儿庄）；盐河线，总里程465公里。至于货运定期航线，共有三条，即申淮定期航线（上海到清江）；清镇线（清江至镇江）和淮运线，里程855公里。并根据运输生产发展需要，在运河、盐河等航线，先后共设置自办站14个，代办站11个。

         不过最终的航运大楼，由于里运河的局限而走向萧条。至于大楼的主人——淮阴地区轮船运输公司，以及后来改革成江苏省运河航运公司，在水运发展的高速时期，于上个世纪的1980年，就从里运河畔的大闸口旁，搬迁撤离坚守了二十多年的阵地。应该说航运大楼，曾经见证过大闸口前，里运河上的热闹与繁荣，也承载了水上运输的重担与重任，并为老清江浦区，及淮阴地区老百姓的生产生活，做出了不懈的努力和巨大的贡献。

          有道是“好汉不提当年勇”， 而现如今每当人们再说起当年，那耸立在大闸口南的航运大楼，虽然已经被现代人，打造成运河新景观，古建（筑）国师塔所取代。但航运大楼那不朽的形象，和她伟岸的身姿，确永远定格在老清江浦人的心目之中。