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大闸口南航运楼
作者:mutaoinc
发布日期:2019-12-20 10:16
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       每当行走在里运河的大闸口南,瞧着眼前那高耸戳天的国师宝塔,总有一种说不出的滋味。运河风光带,虽然有着古宝塔的历史传说,但她身下前任的航运大楼,确留给了老清江浦人太多太多的回忆。

         其实,原来的航运大楼,才是建国以后,京杭大运河上的真正主人。每当望着那年那月,这一里运河畔,耸立的标志性建筑,以及她从1954年4月开建,到1955年7月交付使用,直到2013年寿终正寝,虽然其年龄不到老态龙钟;其结局有点悲催不舍,其下场让人感慨万千。但看着她所经历的风风雨雨,走过的步步脚印,以及伴随着共和国成长的过程,加上她见证运河的鼎盛衰落,还真该留在老清江浦沧桑变化的史册之中。

         航运大楼与里运河曾经的朝夕相伴,接近六十年的春秋。回望这座建国后,老清江市投资8.8万元,建成的里运河畔,花街路头,大闸口边,总面积1059平方米最高的建筑,是当年老清江浦人的骄傲和自豪。应该说航运大楼,对当年老清江市,及淮阴地区城市和经济的发展,起到了不可替代的重要作用。

        其一,楼前的运河航道,水面开阔,是停靠拖轮、客船的最好集聚之地,为水运的发展奠定了坚实的基础。其二,楼旁的市井街面,是最繁华东西大街,也是花街的起点,为城市的繁荣,打开了最好的通道。其三,大楼的自己诉说,正是南来北往客商的必经之处。尤其是当年的清江浦没有铁路,公路又不发达的情况下,水上客运自然而然,担负了老

清江市,对外联系和自身发展的重任。

        应该说,最初的航运大楼,是专为水上客运而建。说道大楼的布局共分三层,其中两层半露出路面。而二层是大楼的主要部分,拾阶而上进入大门,便是南来北往旅客的候船大厅。后来因为航运大楼办公紧张,旅客的候船室,便搬到了隔壁两层楼的一层。

        至于航运大楼的一层,应该在运河大堤,也是当年大闸口南,轮埠路一号的半堤下。顺着大楼东山墙的下坡,进入航运大楼的院内,便可见到大楼的真身。其一层从前往后,分别是职工医疗室,行政科,工会,还有乒乓球室和阅览室。上得二楼,方是当年运河水上运输的指挥部门。

        最南侧的办公室,是运务科。这指挥调度千船万舟的大权,非他莫属。那桌上摆放的十多部电话机,指挥着南到浙江上海,北到山东河南;西到江西安徽,东到沿海城市水上船舶运输的重任。由于当年没有无线通信,有时直接推开面对里运河的窗户,用上大喇叭一声令下,就可指挥停靠在大闸口里的客轮、拖轮、船队。

         而紧靠运务科的是劳资科,它关系到航运企业的劳动用工,以及广大职工的劳保福利。当然此科还有一个职能,就是协助运务科,及时掌握和调配航运驾驶人员,以确保在外航行船舶的整点和全员。另外还有财务科同供应科,这两科均非同小可,关系着航运企业的生存和命脉。

         航运大楼的三楼,自然是当年淮阴地区轮船运输公司(航运局)的党政部门。从干部的配备,就可看出省市对水上运输的高度重视。一把手的局长或经理,还有中层的部分领导,均为省交通(局)厅直接调配。如副局长中,就有十二级的老红军郝周荣,十三级到十四级(十四级以上为高干)的刘书圃、庄一魁、王瑾、王斌等等。

         当年的航运大楼,是坐镇大闸口,指挥全淮阴(地区),以及经营南到扬州,北到徐州的水运市场。以客运为列:共开辟有四条航线,即淮皂线(淮阴至皂河);清镇线(清江至镇江);运台线(淮阴至台儿庄);盐河线,总里程465公里。至于货运定期航线,共有三条,即申淮定期航线(上海到清江);清镇线(清江至镇江)和淮运线,里程855公里。并根据运输生产发展需要,在运河、盐河等航线,先后共设置自办站14个,代办站11个。

         不过最终的航运大楼,由于里运河的局限而走向萧条。至于大楼的主人——淮阴地区轮船运输公司,以及后来改革成江苏省运河航运公司,在水运发展的高速时期,于上个世纪的1980年,就从里运河畔的大闸口旁,搬迁撤离坚守了二十多年的阵地。应该说航运大楼,曾经见证过大闸口前,里运河上的热闹与繁荣,也承载了水上运输的重担与重任,并为老清江浦区,及淮阴地区老百姓的生产生活,做出了不懈的努力和巨大的贡献。

          有道是“好汉不提当年勇”, 而现如今每当人们再说起当年,那耸立在大闸口南的航运大楼,虽然已经被现代人,打造成运河新景观,古建(筑)国师塔所取代。但航运大楼那不朽的形象,和她伟岸的身姿,确永远定格在老清江浦人的心目之中。